國道計程收費ETC即將屆滿一年，去(2013)年12月30日開始全面上路，取代長達40年的人工收費，其23個收費站全面拆除、有947名收費員被解職，成為全球第一個國道全面電子計程收費的國家。這項交通政策即將屆滿一年，其效果到底如何？
根據自由時報報導，高公局曾誇下海口說ETC通行後，原本北高行車時間會省半小時，但實際上卻只省十分鐘，還有第一年國道收入比人工收費時代減收20億元，業務支出卻增加2億多元。
數字真的會說話！原本說行車時間會省半小時，但11月國際綠色智慧交通論壇上，現任高公局長陳彥伯改口坦承，「北高僅省10分鐘。」在支出部分，立委蔡其昌拿出數據批，去年人工收費時，費用為95170萬元，這包含了人事費薪資及退休金等，收費站維修雜支是8300萬元，合計103400多萬元，但今年人事費用雖減至21000多萬元，但委辦費卻高達103500萬元，總計124000多萬元，相比之下，今年比去年增加了2億多元，超出人工收費時期。
不只是這樣，明年人事費加委辦費預算高達192200多萬元，比今年還高。在收入部分，今年通行費可望收到200億元，但比人工收費時期年平均約220億元，整整少了20億元。這樣來看，支出變多，收入又大減，立委李昆澤對此表示，ETC根本是賠本生意。
此外，立委管碧玲表示，人工收費時代通行費一輛都跑不掉，但ETC未辨識率比率太高，從數據來看，今年1至8月損失了1400多萬元通行費，年底預估將損失2100萬元，政府吸收達到6成。
對以上問題，交通部也回應，通行費短少主因是第一年為推廣期，實施「每日每車20公里免費里程」、「長途優惠」、「前兩年橫向國道不收費」等優惠，目前已做了民調及通盤檢討，若取消相關優惠，其收入將可增加，電子辨識率未來也會改善。
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